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# Fluid condition monitoring nel navale: proteggere olio e carburante
Ottobre 2026
Fluid condition monitoring nel navale: proteggere olio e carburante
8:10
Acqua e particolato minacciano olio idraulico e diesel a bordo. Scopri le soluzioni HYDAC per il trattamento dei fluidi nel settore navale.
A bordo di una nave **l'acqua non resta sempre fuori dallo scafo**. Entra con l'aria salmastra, si forma come condensa nei serbatoi durante le escursioni termiche, trova la strada attraverso le guarnizioni degli organi a contatto con il mare. **Quando arriva nei fluidi di esercizio, comincia a lavorare contro l'impianto.**
I fluidi più esposti sono due: l'olio idraulico, che aziona pinne stabilizzatrici, thruster e molti altri sistemi di bordo, e il carburante che alimenta i motori.
Per entrambi, monitoraggio e trattamento segnano la differenza tra una manutenzione programmata e un fermo imprevisto.
Ne abbiamo parlato con Massimiliano Altomare, tecnico HYDAC, per capire quali sono i problemi più frequenti e come affrontarli.
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## Massimiliano, perché la manutenzione dei fluidi nel settore navale è così importante?
Il fluido di esercizio è a tutti gli effetti un componente dell'impianto. **Trascurarlo significa accorciare la vita di tutto ciò con cui entra in contatto: guarnizioni, cuscinetti, pompe, iniettori.**
Nel settore navale le minacce principali sono due. La prima è la contaminazione solida, generata dall'usura dei componenti o da agenti esterni. La seconda è l'acqua, che può essere salata, se il macchinario ha interfacce dirette con il mare, oppure frutto di condensa. In entrambi i casi può presentarsi come acqua libera o disciolta nel fluido.
Conoscere lo stato di salute del fluido, mantenerne l'integrità chimico-fisica e tenere sotto controllo la contaminazione da particelle, liquidi e gas permette di garantire la continuità operativa alle massime prestazioni. C'è poi un vantaggio che va oltre l'impianto: un fluido monitorato e filtrato dura di più, e questo riduce sprechi, costi di approvvigionamento e impatto dello smaltimento.
## Acqua nell'olio idraulico: cosa succede all'impianto?
L'acqua nell'olio è un problema in qualunque applicazione, a terra come in mare. **La sua presenza innesca tre fenomeni che si alimentano a vicenda**:
1. l'ossidazione del fluido
2. il suo invecchiamento precoce
3. la variazione della viscosità
Un olio che cambia viscosità lubrifica peggio, e un olio che lubrifica peggio accelera l'usura dei componenti. **Qui entra in gioco un altro nemico**: l'usura genera **particolato** **solido**, che circola nel sistema e agisce come un abrasivo sulle superfici di pompe e valvole, alimentando a sua volta nuova usura. Per questo, acqua e particelle vanno affrontate insieme: rimuovere l'una senza curarsi dell'altra risolve il problema solo a metà.
## Oli ecocompatibili: in USA sono obbligatori. Come funzionano?
Dalla fine del 2013 la normativa statunitense [Vessel General Permit](https://www.epa.gov/vessels-marinas-and-ports/2013-vessel-general-permit-and-interim-requirements) impone alle navi che entrano nelle acque territoriali degli Stati Uniti l'utilizzo di **lubrificanti ecocompatibili, spesso chiamati "oli bio"**. Una scelta diffusa sono gli oli a base di esteri sintetici, ottenuti da **risorse** **rinnovabili**, che offrono ottime proprietà tribologiche e lubrificanti, seppure siano **più** **costosi**.
Questi oli, però, hanno un punto debole: **in presenza di acqua e calore tendono a degradarsi più facilmente e ad aumentare il proprio grado di acidità.** Uno scenario tipico dei sistemi a contatto diretto con il mare, come pinne stabilizzatrici e thruster. **Attraverso le guarnizioni di tenuta l'acqua passa nell'olio, che perde le sue prestazioni**: l'acidità sale, il fluido invecchia prima del tempo e le stesse guarnizioni si usurano più rapidamente, lasciando entrare ancora più acqua.
A questo si aggiunge un tema economico. Come anticipato, gli **"oli bio" costano sensibilmente di più** di quelli minerali, quindi sostituirli con frequenza pesa sul bilancio di manutenzione. **Trattarli e filtrarli con sistemi dedicati permette di proteggere l'impianto e, insieme, l'investimento fatto sul fluido.**
## Quali sono, quindi, le soluzioni possibili per il trattamento dell'olio?
Per il trattamento dell'olio idraulico **HYDAC propone il sistema di filtrazione e dewatering [Fluid Aqua Mobile](https://www.hydac.com/shop/it-ch/tecnologia-di-filtrazione/sistemi-di-condizionamento-fluidi/eliminazione-acqua-e-altri-sistemi-di-condizionamento) (FAM)**. Grazie a un processo sottovuoto, la FAM elimina l'acqua libera e quella disciolta, oltre all'aria disciolta nel fluido. Un **filtro** ad **alta** **efficienza** e con elevata capacità di accumulo rimuove il particolato solido, mentre il **sistema** **monitora** in **modo** **costante** la percentuale di saturazione dell'acqua e il livello di contaminazione solida.
Il risultato è un fluido che mantiene più a lungo le sue caratteristiche, con meno interventi di manutenzione e meno sostituzioni dell'olio. Non a caso, **alcuni grandi armatori acquistano direttamente da HYDAC** le FAM in versione standard per trattare l'olio delle proprie flotte.
\- Approfondisci la FAM e le sue applicazioni per la [manutenzione predittiva e il controllo da remoto!](https://blog.hydac.it/sensoristica-sistemi-dewatering-per-controllo-da-remoto-manutenzione-predittiva) -
Quando serve uno **strumento di servizio da portare dove occorre**, la soluzione è l'[**Unità Mobile di Filtrazione**](https://www.hydac.com/shop/it-ch/tecnologia-di-filtrazione/sistemi-di-condizionamento-fluidi/sistemi-di-filtrazione-mobile) (MFU). È **un'unità portatile pensata per il riempimento dei sistemi idraulici, il lavaggio di piccoli impianti e la pulizia in circuito by-pass (offline)**. I suoi elementi filtranti rimuovono dal fluido sia le particelle solide sia l'acqua libera.
L'MFU può essere equipaggiata con il sensore di contaminazione CS 1000, che monitora in continuo la pulizia dell'olio durante la filtrazione e mostra la classe di contaminazione secondo le classificazioni ISO, SAE o NAS. In questo modo il manutentore vede in tempo reale l'effetto del trattamento.
Le applicazioni principali sono il riempimento filtrato e non filtrato dei sistemi idraulici, la filtrazione temporanea offline, il trasferimento di fluidi, lo svuotamento dei serbatoi e il ricircolo dell'olio di perdita sui banchi prova. Tra i vantaggi troviamo:
- maggiore durata dei componenti, dei filtri di sistema e dell'olio;
- più disponibilità e affidabilità delle macchine;
- utilizzo semplice e design compatto;
- protezione integrata contro il funzionamento a secco.
Un esempio di Fluid Aqua Mobile (FAM) di HYDAC
## Carburante: un altro fluido da monitorare?
Sì, come dicevo, il secondo fluido da tenere sotto controllo è il carburante. Il diesel resta spesso fermo a lungo nei serbatoi, soprattutto in quelli usati di rado. **Con il tempo particelle solide e acqua si depositano sul fondo e, all'avvio del motore, possono raggiungere pompe e componenti sensibili**.
Anche se la capacità del carburante di assorbire acqua è bassa, quindi l'acqua presente si trova quasi tutta in forma libera, nel lungo periodo questa crea l'ambiente ideale per la proliferazione di contaminanti microbiologici come batteri, alghe e funghi.
Depositi e microrganismi intasano rapidamente i filtri e danneggiano il sistema di iniezione, con emissioni nocive che possono superare i limiti consentiti. **Le conseguenze si misurano in fermi macchina, necessità di ricambi, interventi di manutenzione e riparazioni.**
Per questo HYDAC ha sviluppato l'**Unità a Bassa Viscosità (LVU)**, progettata per la filtrazione offline del carburante. **L'LVU lavora con due setti filtranti**: il primo, a coalescenza, separa l'acqua libera dal diesel; il secondo trattiene il particolato solido.
**Il trattamento riduce al minimo la contaminazione del sistema**, previene fermi impianto costosi ed evita lo smaltimento anticipato del carburante. I vantaggi principali:
- maggiore disponibilità e affidabilità del sistema;
- riduzione del rischio di contaminazione microbiologica, grazie alla separazione dell'acqua libera;
- filtrazione e disidratazione possibili anche a motore spento;
- funzione di trasferimento con portata regolabile, in modalità continua o programmata tramite timer;
- scarico automatico opzionale dell'acqua dall'alloggiamento del coalescente.
Un esempio di Unità a Bassa Viscosità (Low Viscosity Unit - LVU) di HYDAC
**Grazie a Massimiliano Altomare per aver approfondito le problematiche dei fluidi nel settore navale!**
Olio idraulico e carburante hanno funzioni diverse, ma a bordo condividono lo stesso rischio: acqua e particelle che si accumulano lentamente, senza dare segnali, finché il guasto non arriva. **Trattare il fluido come un componente da monitorare, e non come un materiale da sostituire quando smette di funzionare, permette di anticipare il problema invece di rincorrerlo.**
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